Wieviel Verkehr belastet Bechtsbüttel?

27.-28.Oktober 2010

Das Bild zeigt den Verlauf eines durchnittlichen Tages von Null Uhr bis Mitternacht bei trockenem Wetter.  Horizontal der Zeitverlauf (Std:min:sec), vertikal die Schallintensität, jede blaue Spitze steht für ein vorbeifahrendes Fahrzeug. Die Aufzeichnung begann am Mittwoch 27.10. 20.35Uhr  und endete am Donnerstag 28.10. 20.35Uhr. In der folgenden Darstellung wurde der Teil 20.35-24.00 abgeschnitten und ans Ende angefügt, um einen typischen Tagesverlauf darzustellen und eine einfach zuzuordnende Zeitskala darzustellen..

Dateigröße 24 Stunden Tonaufzeichnung mit 8kHz/16bit: 1,28GB

Vorbeifahrende Fahrzeuge erzeugen unterschiedliche Schallpegel, abhängig von Bereifung, Tempo, Schalldämpfer und Fahrtrichtung, weil die gegenüberliegende Spur auf Grund des größeren Abstands zum Mikrofon eine natürliche Abschwächung des Schalls mit sich bringt. Bedingt durch die Geschwindigkeitsbeschränkung in Ortschaften hat jedes Fahrzeug eine deutlich erkennbare zeitliche Ausdehnung im Vorbeifahren.
Laute Fahrzeuge können aus größerem Abstand erfasst werden, bilden sich auch breiter ab, neben der größeren Intensität (dargestellt vertikal) sind sie länger hörbar.

Horizontal der Zeitverlauf (Std:min:sec.hunderstelsec), vertikal die Schallintensität. Kurzzeitige Spitzen entstehen beim Überfahren von Unebenheiten wie Gullydeckel, Querfugen etc.
Hier sind in 5 Minuten mindestens 46 Fahrzeuge vorbeigerauscht. Manche Fahrzeuge verursachen an den Querfugen höhere Geräuschpegelspitzen als andere bei ebener Straße durch Reifenroll- und Motorgeräusche.
Die vertikale Skala ist linear, 1 ist Aussteuerungsgrenze, 0.50 entspricht 82 dB Anzeige des Schallpegelmessers (C-Bewertung) bei allen gezeigten Darstellungen.

Die Darstellung mit positiven und negativen Auslenkungen entspricht dem Charakter aller Schwingungen und wurde in den folgenden Bildern übernommen. 
5 Fahrzeuge fahren hier in 32 Sekunden vorbei, mit unterschiedlichen Lautstärkepegeln, auch leisere Fahrzeuge können hohe kurzzeitige Pegelspitzen verursachen, wenn sie über Querfugen fahren. Vielfach werden damit kurzzeitiig ansonsten lautere Fahrzeuge noch übertroffen. Der Frequenzbereich der Querfugen/Reifen-Geräusche liegt zwischen 500Hz und 1500Hz, in dem das menschliche Gehör besonders empfindlich ist. Stahlgürtelreifen verursachen lauteres Geräusch als Radialreifen, breite Reifen mehr als schmale. Höhere Geschwindigkeit verursacht mehr Pegel.

Mit der Software lässt sich die Aufzeichnung weiter spreizen.

Tondatei zum Bild

Mit der Software lässt sich die Aufzeichnung noch weiter spreizen, jeder horizontale Teilstrich  ist 1/1000 sec.

Sobald die Bienroder Spange fertiggestellt ist und die Grasseler Str.  gesperrt wurde, folgt eine Vergleichsmessung an gleichem Wochentag unter vergleichbaren Bedingungen. Bei regennasser Straße sind die Fahrgeräusche deutlich höher, deshalb sind solche Tage ungeeignet für den Vergleich. Die Messung verzögert sich dann um eine weitere Woche.

Für eine Auswertung nach Gutachterrichtlinien müssen Bewertungsfilter und Mikrofonplatzierungen bestimmten Regeln folgen. Die 16. Bundesimmissionsschutzverordnung BIMSCHV legt die Maßstäbe fest.
Diese Aufzeichnung soll zunächst nur einen Unterschied der Verkehrsdichte dokumentieren. Für eine absolute Schallbelastung sind genormte Bewertungsfilter anzuwenden, ebenfalls Abstände bei der Mikrofonplatzierung einzuhalten. Diese Aufzeichnung erhebt noch keinerlei Anspruch in dieser Beziehung. Jedoch ist es möglich, das Mikrofon und seine bekannte Charakteristik (Kalibrierung von Frequenzgang, Empfindlichkeit, A-Bewertung) und seine Pegel wegen der Positionierung zu korrigieren. Dazu wird es Gelegenheit geben, sobald die Vergleichsaufzeichnung stattfindet.
Die Grenzwerte der Beurteilungspegel sind festgelegt: tagsüber 64dB, nachts 54dB
Das Messequipment besteht aus preiswerten Komponenten:
 

Schallpegelmesser	Mikrofonvorverstärker	Aufzeichnungssoftware (Freeware)	Computer
Mikrofon für parallele Aufnahme	Mikrofonpegelanpassung	Bewertungsfilter Hörkurve	2 Spuren, 1 für Schallpegel, 1 für Anzahl optimiert

Eine Gegenüberstellung und Erläuterung der Meßergebnisse im Vergleich ist für den Fasselabend am 21.1.2011 vorgesehen

Wir bedanken uns bei Familie Greve für die freundliche Unterstützung und Bereitstellung eines Kellerraums für die geschützte Unterbringung des Equipments !

Auszählung der Fahrzeuge (beide Fahrtrichtungen) nach Stunden:

grün hinterlegt sind die Zeiten mit größter Verkehrsdichte, in diesen 8 Stunden fließen ca.58% des gesamten Verkehrs. Für eine Stichtagserhebung schließen sich Wochenende und angrenzende Tage aus, auf die Gleichartigkeit der Tage wurde geachtet.

528W+332A860  W= KFZ Richtung Wenden, A= KFZ Richtung Abbesbüttel, Rot = Summe

2010: Zunahme des Verkehrs um 3% (174 Fahrzeuge/24h) 14 Tage vor/nach Schließung der Grasseler Str.

2011: Zunahme des Verkehrs um 35% (Stichprobe 1Std. zur verkehrsintensivsten Zeit zwischen 7-8Uhr) 1 Jahr nach Schließung der Grasseler Str. Zeitungsartikel in BZ v. 2.11.2011

2012: Zunahme des Verkehrs um weitere 22% (Stichprobe am 7.6.2012 - 1Std. zur verkehrsintensivsten Zeit zwischen 7-8Uhr), 20 Monate nach Schließung der Grasseler Str. auf 66% (371 Fahrzeuge mehr). Ratsmitglied Werner Auerbach bemüht sich um die vom Landkreis zugesagte Verkehrsmessung. Der Straßenzustand wird immer schlechter, die Lärmbelastung nimmt zu.
Zeitungsartikel in BZ am 26.5./31.5.2012

2013: Fasselabend
Zeitungsartikel in BZ v. 21.1.2013

931 Fahrzeuge pro Stunde entsprechen durchschnittlich alle 3,9 sec.1 Fahrzeug
758 Fahrzeuge pro Stunde entsprechen durchschnittlich alle 4,7 sec. 1 Fahrzeug
560 Fahrzeuge pro Stunde entsprechen durchschnittlich alle 6,4 sec. 1 Fahrzeug
522 Fahrzeuge pro Stunde entsprechen durchschnittlich alle 6,9 sec. 1 Fahrzeug
503 Fahrzeuge pro Stunde entsprechen durchschnittlich alle 7,2 sec. 1 Fahrzeug

Hubertus Heil in Bechtsbüttel am 31.7.2013
Bericht in der Aller-Zeitung v.1.8.12